Оскар Пиастри вижда потенциал за победи в тазгодишния болид на Макларън, но намирането на скоростта му изисква прекалено много усилия. Австралиецът описа MCL40 като автомобил, който трябва да бъде каран агресивно и непрекъснато на предела — иначе загубата на време идва веднага.

„Трябва да караш този автомобил на 100%, или на нещо, което се усеща като 110%, за да си бърз, но и за да го накараш да прави повече от нещата, които искаш“, заяви Пиастри пред медиите в Бразилия, цитиран от Motorsport.com.

Проблемът според него не е липсата на скорост сама по себе си, а трудността тя да бъде извлечена. Когато пилотът успее да постави колата точно на границата на възможностите ѝ, тя може да бъде конкурентна за победа. Достигането до тази граница обаче е изключително трудно.

„Когато успееш да я задържиш на този предел, тя има голям потенциал. Може да бъде автомобил, с който се печелят състезания, ако успееш да го настроиш както трябва“, обясни австралиецът.

Разликата спрямо миналогодишната шампионска кола е осезаема. По думите на Пиастри тогава често е можел да кара по-леко и въпреки това да бъде също толкова бърз. Сега всяко отстъпление от максимума струва много време. Така автомобилът не само изисква повече от пилота, но и му оставя по-малка свобода в начина, по който постига темпото си.

Този труден баланс съпътства сезон, който е далеч от предишната му битка за титлата. Пиастри има два подиума — в Япония и Маями — и заема седмото място със 152 точки при три оставащи състезания. Макларън е четвърти при конструкторите с 398 точки, а титлите вече са спечелени от Кими Антонели и Мерцедес.

Австралиецът призна и че Макларън вече не задава темпото в развитието. Той оцени напредъка на отбора като сравнително добър, но посочи Ред Бул като вероятния ориентир през този сезон. Целта е Макларън отново да се превърне в мерилото за останалите, както през предишните години.

На въпроса дали все още изпитва удоволствие от карането Пиастри отговори откровено: не толкова, колкото през миналите сезони. Все пак той отбеляза, че наред с разочарованията е имало и хубави моменти. „Лош ден на пистата често все пак е по-добър от много хубави дни в други сфери на живота“, заключи пилотът.