<p>Предложение за по-голяма свобода на разходите за изоставащите отбори ще бъде обсъдено в понеделник от Комисията на Формула 1. Планът на шефа на Уилямс Джеймс Ваулс предвижда плаваща скала в бюджетните ограничения: отборите извън първата четворка да могат да харчат повече, а най-ниско класираните да получават най-голямо облекчение, съобщава The Race.</p> <p>Ваулс нарича сегашното положение „капан на бюджетния таван“. Според него ограниченията са помогнали на всички отбори да станат финансово жизнеспособни, но същевременно са запазили натрупани предимства на големите тимове. Така по-малките трудно могат да наваксат изоставането, дори когато разполагат с възможност да инвестират.</p> <h2>Какво означава „ADUO за отборите“</h2> <p>Предложението е включено в дневния ред под наименованието „ADUO за отборите“. То препраща към механизма Additional Development and Upgrade Opportunities, който съществува за производителите на двигатели. При изоставане на задвижващата система спрямо еталона той дава допълнителни възможности за разходи, работа на изпитателен стенд и хомологация.</p> <p>Идеята на Ваулс пренася принципа на подпомагане на изоставащите към отборните бюджети. Предложената допълнителна свобода би зависела от мястото в класирането, вместо всички да работят при еднакъв разходен лимит.</p> <h2>Защо бързото приемане е трудно</h2> <p>Първоначалната цел на Ваулс е била промяната да влезе в правилника още за следващата година. За това са необходими гласовете на ФИА, FOM и шест от сегашните 11 отбора — изискването за квалифицирано мнозинство при такъв срок.</p> <p>Според The Race обаче осигуряването на още пет отбора зад Уилямс изглежда малко вероятно. Засега подкрепа дават Кадилак, Алпин, Астън Мартин и Ауди. Хаас е против, тъй като не достига настоящия бюджетен таван и той не ограничава разходите му. Ръководителят на Рейсинг Булс Алън Пермейн също е заявил, че не подкрепя концепцията.</p> <p>Разделението не изключва по-късно приемане. Подкрепата на общо четири отбора би била достатъчна за въвеждане през 2028 г. Това би оставило време механизмът да повлияе на подготовката за следващия регламентен цикъл, очакван през 2030 или 2031 г.</p> <p>Ваулс допуска компромис и подчертава подкрепата на ФИА и Формула 1 за търсенето на решение. „Не мисля, че ще се случи за една нощ“, казва той, цитиран от The Race. Приоритетът му е подходът да бъде изработен правилно преди следващата промяна на правилата, а не непременно да бъде приет незабавно.</p> <p>Дискусията може да обхване и по-широки промени в бюджетните ограничения. Според изданието водещите отбори също искат корекции в сегашните правила, макар да имат малка пряка полза от механизъм, насочен към съперниците, които се опитват да ги настигнат.</p>