Гран при на Мексико поставя ново техническо изпитание пред двигателите във Формула 1: за първи път в съвременната хибридна ера те ще работят на тази писта без MGU-H. Голямата надморска височина и разреденият въздух затрудняват поддържането на необходимото налягане на турбото, а справянето с турбозакъснението ще натовари и електрическата част на задвижването.

Според ръководителя на пистовото инженерно звено на Honda Шинтаро Орихара разликата спрямо миналата година се усеща дори на празен ход. Тогава MGU-H е помагал за осигуряването на достатъчно налягане; с отпадането му по правилата за 2026 г. тази подкрепа вече липсва.

„Мисля, че не само Honda, а всички производители ще имат трудности с турбозакъснението“, казва Орихара, цитиран от The Race. Той посочва и друг риск: в Мексико турбокомпресорът трябва да работи на много високи обороти, за да осигури необходимия въздушен поток. При най-неблагоприятния сценарий това би могло да наложи ограничения в работата на двигателя.

Honda е провела множество стендови изпитания и очаква малко или почти никакво отражение върху работните режими. Орихара обаче подчертава, че поведението на системата трябва да бъде проверено в свободните тренировки. Това е очакване от тестовете, а не заключение от работата на пистата.

За Audi задачата изглежда особено трудна заради по-големия турбокомпресор. Според техническия преглед на The Race той допълнително усложнява достигането на необходимите обороти и ограничаването на забавянето при подаване на газ. По-ниското въздушно съпротивление в Мексико може частично да компенсира този недостатък.

Габриел Бортолето откроява последния сектор като критичен. По думите му там ще се кара на първа предавка, а ниското притискане прави бавните завои още по-трудни. За пилота ще бъде важно да подава газ възможно най-рано, за да поддържа оборотите и налягането на турбото.

Предизвикателството не се изчерпва с двигателя. Отборите очакват активно използване на MGU-K, за да компенсират забавената реакция на турбото с електрически въртящ момент. Същевременно конфигурацията предлага много възможности за зареждане на батерията, докато отдаването на енергия ще бъде съсредоточено върху трите дълги прави. Така управлението на електрическата енергия е пряко свързано с един от основните технически въпроси на уикенда — как автомобилът да реагира при излизането от бавните завои.