<p>McLaren има основание да търси полза още през настоящия сезон от новото си предно крило, макар да го представя като концепция с поглед към 2027 г. Това е оценката на Гари Андерсън в техническия му анализ за The Race: ако измерванията на пистата и симулациите показват потенциал, решението заслужава да бъде използвано и развивано още сега.</p> <p>Андерсън поставя под въпрос не толкова самата посока на разработката, колкото определянето ѝ като проект за следващата година. Според него оставащото време преди новия сезон е възможност отборът да натрупа знания и да направи допълнителни стъпки с концепцията.</p> <h2>По-предвидимо поведение в бързите завои</h2> <p>Един от основните детайли в анализа е връзката между основния профил на предното крило и долната част на крайната му плоча. По думите на Андерсън Red Bull е започнал сезона с подобна концепция, а Mercedes и други отбори впоследствие са последвали тази посока.</p> <p>Оформянето на по-единна долна повърхност намалява чувствителността на тази зона към близостта до настилката, обяснява анализаторът. Очакваният ефект е по-постоянна притискаща сила в бързите завои и по-малко резки реакции на предницата, което би помогнало и за стабилността на задната част.</p> <p>Променен е и процепът между първия и втория елемент на крилото. Заедно с корекциите в профилите и изместването навътре на най-широката част на третия елемент това влияе върху разпределението на въздушния поток, достигащ предния ръб на пода.</p> <h2>Различен подход към активната аеродинамика</h2> <p>Андерсън отделя специално внимание на начина, по който крилото преминава в режим за движение по права. Вместо да се намалява ъгълът на втория и третия елемент, новото решение променя само третия. Той разглежда тази промяна като компромис, който трябва да се оценява заедно с цялостното аеродинамично натоварване и баланса на автомобила.</p> <p>В геометрията McLaren е намалил хордата на основния профил и е увеличил тази на втория елемент. Закрепването на крилото към втория елемент според Андерсън е разумно като съотношение между твърдост и тегло, при условие че именно този елемент не участва в намаляването на ъгъла за правите.</p> <p>Промените не се ограничават до предницата. В анализа за The Race са разгледани малки добавки по изходящия ръб на задното крило, предназначени да подобрят потока от долната му страна около влиянието на двете опорни стойки. McLaren е заявил също нов дифузьор и преработено долно задно крило.</p> <p>Общият въпрос за Андерсън е как тези решения работят заедно. Той допуска, че търсенето на по-добър баланс между бавните и средноскоростните завои, от една страна, и бързите, от друга, е насочило McLaren към тази концепция. Оценката му остава условна: ползата трябва да бъде подкрепена от данните, а не от етикета „2027“.</p>