Формула 1 вече прави първите корекции по голямата техническа промяна за 2026 г. — още преди новата ера реално да е започнала. ФИА съобщи след онлайн среща с шефовете на отборите, Formula One Management и производителите на задвижващи системи, че има принципно съгласие за нов пакет „еволюционни“ промени.

Снимка: Calreyn88 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Новината бе публикувана от Formula1.com, който цитира официалното становище на ФИА след срещата. Най-важната посока е ясна: повече мощност от двигателя с вътрешно горене и по-малко зависимост от електрическото разгръщане на енергията — тема, която вече предизвика остри реакции сред пилотите.

По предложението за 2027 г. мощността на ICE компонента трябва номинално да се увеличи с около 50 kW, заедно с по-висок fuel-flow, докато ERS deployment мощността да бъде намалена с приблизително 50 kW. Казано по-просто: регулаторът търси по-интуитивен баланс за пилотите и отборите, след като първоначалната рамка за 2026 г. отвори въпроси за прекомерно „събиране“ и управление на енергия.

ФИА отчита, че вече въведените уточнения от уикенда в Маями са минали без „съществени проблеми или опасения за сигурността“. Според федерацията тези мерки са подобрили безопасността и са намалили прекомерното harvesting поведение, но оценката на пакета продължава и може да доведе до допълнителни настройки още на бъдещи състезания.

На масата са и корекции, свързани със стартовата безопасност и поведението при мокри условия. Детайлите още не са окончателни — те трябва да бъдат изчистени в техническите групи с отборите и производителите, преди пакетът да стигне до гласуване от World Motor Sport Council и от участващите производители на задвижващи системи.

Контекстът е важен: само преди дни темата за правилата за 2026 г. отново излезе на преден план покрай критиките на Макс Верстапен. Точно затова този ход на ФИА изглежда като опит напрежението да бъде свалено рано — преди инженерите да са заключили посоката, а пилотите да са получили първите реални усещания от новите автомобили.

За феновете това не е суха техническа бележка. Балансът между ДВГ и ERS ще влияе върху атаките, защитата, поведението на правите и усещането дали състезанието се решава повече от пилота или от софтуерната стратегия. Именно там ФИА сега признава, че има нужда от още фина настройка.